KKTC’nin Girne kentinden Mersin’in Taşucu ilçesine gitmek üzere hareket eden feribot, seyir sırasında su almaya başladı. Kısa süre sonra alabora olan gemide 8 kişi yaşamını yitirdi, 20 kişi kayboldu. Kayıplara ulaşmak için denizde ve havadan yürütülen arama çalışmaları sürerken, Türkiye’den bölgeye gönderilen ekiplerin de dalış çalışmalarına katılması bekleniyor.
Faciayla ilgili hukuki süreç de devam ediyor. Geminin kaptanının da aralarında bulunduğu 9 kişi mahkeme tarafından tutuklandı. Hürriyet yazarı Noyan Doğan, şirketlerin ilk bulgularını şöyle aktardı:
"Uzmanlar, kazanın nedenini geminin yanlış kullanımına ve personel yetersizliğine bağlıyor. Tabi buradan da işin ucu Filo Denizcilik şirketine dayanıyor. Uzmanlardan aldığım bilgileri aktarayım. Uzman derken de şunu belirteyim, daha önce yaşanmış benzeri kazaları incelemiş, kazanın yaşandığı gemiyi de yakından bilen kişilerden bahsediyorum. Bu tarz gemilerin, klasman gereği, çelik konstrüksiyon olmadığı, kompozit benzeri özel malzemeden (farklı malzemelerin kimyasal olarak bileşiminden oluşan malzeme) oluştuğu, yüksek süratli gemiler olduğu ve üç metreden yüksek dalgalara sokulmaması gerektiği belirtiliyor.
Eksperlerin elde ettiği bilgiye göre kazadan birkaç gün önce Filo Jet gemisi, kuvvetli fırtınada, 30 knot (nat) rüzgârda yol almaya çalışmış ki, bu da 4-4.5 metre yüksekliğinde dalgalar anlamına geliyor. Konuştuğum uzmanlar, bu durumu, “Gemiyi kötü havaya vurmuşlar. Gemi dövünüyor, dalgalara çok sert vuruyor” diye anlatıyor.
Yine uzmanlara göre bu dalgalarda gemi zarar almış. Zeminin çatladığı veya kırıldığı söyleniyor. Bunu da nereden biliyorlar? Çünkü ellerinde video varmış. Yani sanılanın aksine gemiyi batıran çatlaklar kaza günü değil daha önceki fırtınada oluşmuş. Bu durumda kaptan başta olmak üzere gemi personeli bu çatlaklara rağmen yola çıkmışlar.
Geminin zemininde, yolcu salonunun altında bir alan vardır; boş alan. Yolcu salonu bu boş alanın üzerine oturur. Bu boş alana su doluyor. Bu da zeminde çatlak olduğunu gösteriyor. O nedenle de yolcuların oturduğu alandaki direklerin dibinden sular yukarı çıkıyor. Kaptan, yolu kesip dursa, hareket etmese, tüm yolcuları indirebilirdi. O ne yapıyor? Gemiyi sancak alabanda yapıyor. Yani, gemi dümenini sağ tarafa (sancağa) mümkün olan en büyük açıyla veya sonuna kadar çeviriyor. Boşluktaki su da, o tarafa hücum edince gemi alabora oluyor ve batıyor. Katamaranın ayaklarından bir taraf su dolsa gemi batmaz. Bu gemiler böyle yapılmışlar. Tek tarafta su olsa da batmazlar. Ancak kaptan, sert dönüş yaptığı için gemiyi bir tarafa yatırmış ve batırmış."
