Çin’in Chongqing şehri, Asya ve Avrupa’yı birbirine bağlayan yeni kara ticaret koridorunun merkezine dönüşerek, deniz taşımacılığına alternatif oluyor.
Çin, Avrupa ve Asya’yı birbirine bağlayacak yeni kara ticaret güzergâhında stratejik bir adım attı. Ülkenin dağlık şehirlerinden Chongqing, “kara Süveyş Kanalı” olarak adlandırılan projede önemli bir merkez haline geldi.
South China Morning Post’un haberine göre Chongqing, kısa sürede Çin’in ticaret ağında stratejik bir merkez konumuna yükseldi. Şehir, Vietnam ve Singapur gibi Güneydoğu Asya ülkelerini Almanya ve Polonya dahil Avrupa’ya bağlayan yüksek hızlı yük trenleriyle her gün yüzlerce sevkiyatı yönetiyor. Modelin başarısı halinde, hükümetin ülkenin batısında benzer yatırımlara yönelmesi bekleniyor.
Teslimat süresinde büyük avantaj
Demiryolu taşımacılığı, geleneksel deniz yollarına göre teslimat süresini 10 ila 20 gün kısaltıyor ve gümrük işlemlerini basitleştiriyor. 2023’te ASEAN hızlı treninin hizmete girmesiyle Hanoi–Chongqing hattındaki sevkiyat süresi beş güne inerken, buradan Avrupa’ya ulaşım iki haftadan kısa sürüyor.
Üretim ve ihracat üssü
Chongqing yalnızca lojistik değil, aynı zamanda üretim gücüyle de öne çıkıyor. Şehir, dünya dizüstü bilgisayar üretiminin yaklaşık üçte birini karşılıyor. Ayrıca elektrikli otomobil üretiminde önemli bir üs olan Chongqing, Çin’den yapılan otomobil ihracatının dörtte birini tek başına üstleniyor.
Jeopolitik boyutlar
Bazı gözlemciler, Çin’in bu şehri kullanma amacının yalnızca lojistikle sınırlı olmadığını, aynı zamanda jeopolitik boyutları da bulunduğunu düşünüyor. Trump dönemindeki ABD ile ticaret savaşı, Süveyş Kanalı ve Hürmüz ile Malakka Boğazı gibi Batı etkisindeki uluslararası deniz yollarına bağımlılığın riskini ortaya koydu. Koronavirüs pandemisi de deniz tedarik zincirlerinin kırılganlığını gözler önüne serdi.
Ukrayna’daki savaş ve 2023’te bazı Çin sevkiyatlarının el konulmasıyla, Rusya üzerinden geçiş daha riskli hale geldi; buna rağmen iki ülke arasındaki ikili ticaret 2024’te 240 milyar euroya ulaştı. Bu nedenle Pekin, Rusya ve deniz boğazlarını atlamak için Kazakistan ve Hazar Denizi üzerinden geçen bir “Orta Koridor” geliştirmeyi teşvik ediyor.
Ancak Pekin, gümrük gecikmeleri, yüksek maliyetler, yetersiz altyapı ve finansal sürdürülebilirlik gibi birçok zorlukla karşı karşıya. Özellikle Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki birçok güzergah, ihracatçıların işini kolaylaştırmak için devlet sübvansiyonlarına dayanıyor.
Ukrayna’daki savaş ve 2023’te bazı Çin sevkiyatlarının el konulmasıyla, Rusya üzerinden geçiş daha riskli hale geldi; buna rağmen iki ülke arasındaki ikili ticaret 2024’te 240 milyar euroya ulaştı. Bu nedenle Pekin, Rusya ve deniz boğazlarını atlamak için Kazakistan ve Hazar Denizi üzerinden geçen bir “Orta Koridor” geliştirmeyi teşvik ediyor.
Ancak Pekin, gümrük gecikmeleri, yüksek maliyetler, yetersiz altyapı ve finansal sürdürülebilirlik gibi birçok zorlukla karşı karşıya. Özellikle Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki birçok güzergah, ihracatçıların işini kolaylaştırmak için devlet sübvansiyonlarına dayanıyor.
